在汽(qi)車“新四化(hua)”——“電動化(hua)、網聯化(hua)、智能化(hua)、共享化(hua)”發展趨勢日(ri)益強(qiang)烈下，全球車企順(shun)應(ying)趨勢積(ji)極布局自動駕駛相關的汽(qi)車電子產(chan)品(pin)。ADAS 輔助(zhu)駕駛功能的應(ying)用正逐步進入常(chang)態化(hua)，越(yue)來越(yue)多的量產(chan)車型開始作為標(biao)配功能搭(da)載。
毫米波雷達作為ADAS重要的感知傳感器，毫米波雷達在汽車領域的應用其實已經多年，最初加入汽車傳感器當中主要是為了實現盲點監測和定距巡航，隨著ADAS智能輔助系統的成熟，被稱為汽車之“眼”的毫米波雷達由于全天候，低成本，長距探測等優勢在汽車上的應用越來越廣泛，在此背景下，艾邦舉辦了《2020年汽車毫米波雷達與車標工藝技術論壇》，以期大家能有所收獲，共同進步。
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本次論壇有12個議題，圍繞智能汽車傳感器毫米波雷達，集成雷達的ACC車標相關工藝、技術進行探討，毫米波雷達方面如應用趨勢、算法、結構、材料、測試，ACC車標如加工工藝、材料、檢測方面。
本次參會的產(chan)業鏈嘉賓組(zu)成主要有：
雷達芯片(pian)設(she)計(ji)及汽車零部件加工制造(zao)商
其他企(qi)業（科研院校、第(di)三(san)方檢測、設計(ji)公(gong)司等等）
下面，我們將從嘉賓報告、展臺風采、現場互動及會場特寫這三大部分來回顧本屆會議的精彩時刻。
1.《塑料激(ji)光(guang)焊接在毫米波(bo)雷(lei)達上的應用》 廣東(dong)順德華焯科技有限公司 總經理助理 ; 郭林華
近年來，隨著技術的不斷升級，塑料激光焊接增長趨勢逐步顯現。毫米波雷達產品，由于結構趨相于塑料化，毫米波雷達結構封裝中，前后底板的結合采用塑料激光焊接優勢凸顯。
塑料激光焊接在汽車上的應用其實并不少見，但是在射頻器件上毫米波雷達上的應用卻才剛起步。雷達集成度、結構更加緊湊，金屬壓鑄底板逐漸被塑料外殼取代。在本次會上，廣東順德華焯的郭總為大家分享了塑料激光焊接技術，適用于塑料激光焊接的一些材料，毫米波雷達塑料激光焊接封裝及優勢。華焯科技與國內的企業合作開發了系列能夠滿足毫米雷達罩封裝的設備。最后郭總還分享了塑料激光焊接在車燈、儀表盤等零配件上的應用案例。
2. 《毫(hao)米(mi)波雷達車標膜厚檢測技術的進展與(yu)挑戰》 博曼分析儀(yi)器(qi) 市場(chang)拓(tuo)展經理 高偉
車標作為汽車品牌的象征，logo形狀的金屬效果一般是采用鍍膜技術來實現，對于集成雷達的車標，金屬效果的膜厚對雷達信號穿透都有很大關系。
對于車標膜厚的測試，博曼分析儀器的市場拓展高經理從X射線熒光（XRF）原理，XRF在毫米波雷達膜厚測試以及透波車標上的銦金屬X熒光分析譜線方面進行講解。高總還提出將油漆層厚度作為一個參數，加入到金屬膜厚的計算中，解決透波金屬鍍膜油漆層會吸收入射與出射的X射線，使測量結果偏低的解決方案。
3. 《車(che)載毫米(mi)波(bo)雷(lei)達測試解(jie)決(jue)方(fang)案》 北京(jing)理工雷(lei)科電(dian)子信息技(ji)術有限公司 模擬仿(fang)真事業部副總經理 盛蒙
為了促使毫米波雷達在車載領域實現最佳性能，雷達開發者需要與射頻有關的系統設計軟件，以支持具有射頻前端元件分析的雷達仿真。
北京理工雷科電子信息技術有限公司模擬仿真事業部的盛總在會上給大家介紹分為幾個方面，雷達產品本身的靜態（射頻）和動態（目標模擬）兩大類測試；雷達并入整車之后的ADAS測試場景；基于毫米波雷達產品及集成到整車中并入ADAS整個系統需求等；理工雷科與雷達廠家及一些主機廠合作研發了一些具有特色的小型化檢測設備，并且還擁有系列組合配套方案。
4. 《傳統(tong)汽車標(biao)牌再創新開發設計應用案例》 寧波四維(wei)爾汽車智(zhi)能(neng)科技有(you)限(xian)公司 ACC設計部長(chang)
為了雷達探測的準確性及免受外界環境的影響，而且為了汽車整體的外觀美感，ACC系統毫米波雷達傳感器逐漸被選擇裝備在車標后方，車標作為雷達系統射線直接穿透件，集成雷達的車標將面臨怎樣的變化。
從智能駕駛功能需求出發，寧波四維爾的ACC設計部長在會上，分析了汽車飾件未來的方向，從傳統飾件、功能飾件發展智能飾件；在產品需求的不斷變化中，飾件工藝也在不斷形成新的組合，例如OMD、IMD、LDS等，從而來滿足金屬透波、觸控顯示、三維立體電路等等功能需求。胡部長還講解了透波標牌、透光標牌、膜片機理的幾種標牌，以及這幾種標牌在開發過程的要求及難點；此外，從胡部長的演講中了解到四維爾第三代ACC標牌壁厚精度已達±0.06。
5.《汽車毫米波(bo)雷達中的陣列信號處理》 西安電子科技大學(xue) 博士 教授(shou)
我們知道，毫米波雷達由于全天候工作環境，抗干擾強成為ADAS系統中的核心傳感器之一。毫米波雷達是發射電磁波傳輸信息，主要有雷達傳感器、數字信號處理器以及控制模塊三大部分組成。
對于汽車毫米雷達實現高分辨率，小型化問題，羅教授此次在線上為我們視頻接線分享汽車毫米波雷達中的陣列信號處理。羅教授分析了國內外77GHz、79GHz雷達的發展現狀，還提出現階段雷達開發的關鍵之單片集成電路MMIC，羅教授著重講解了當前汽車毫米波雷達通過虛擬陣元與多片級聯的方式，超虛擬技術在較小尺寸實現較高的角度分辨力解決方案。
6.《毫米波雷達罩的射頻性能測試》 羅德與施瓦茨 產品專家 于飛
雷達從優化到大量生產，以及安裝校準，都需要對雷達性能進行規范化、標準化的檢測及診斷，實現對毫米波雷達的發射機性能、回波接收性能以及抗擾能力的測試。
目前業內并沒有對雷達罩單獨的一個要求，一般是需要對雷達產品以及安裝在車上的一個整體效果測試。羅德與施瓦茨的于老師在本次論壇為大家分享毫米波雷達產品、整車安裝相關的測試。主要從雷達罩測試需求、常規測試方法、在車載領域的一些應用方面講解。常規測試方面著重講解了雷達整體系統安裝精度、雷達安裝精度、雷達罩的特性測試QAR方法。
7. 《毫米波雷達、車標材料及其車標等測試系統(tong)》 KEYCOM Corp 社長(chang) 鈴木洋(yang)介：林道榮（中國銷售(shou)兼(jian)翻譯）
目前在汽車毫米波雷達的應用領域有防撞、自適應巡航、盲區檢測等功能。為了保證汽車電子產品的性能和質量，不僅汽車電子供應商需要對汽車雷達進行測試，而且汽車生產廠家也需要評估汽車雷達的技術指標。
KEYCOM Corp 社長 鈴木洋介和中國銷售代表林道榮先生，為大家詳細分析了系列測試及測試要求，分別講解了毫米波雷達主動、被動雷達測試系統，毫米波段介電常數測試系統，車標的測試系統；強調了毫米雷達測試系統結構，開放型諧振法、開放型共振法兩種代表性的測試方法。
8.《車載毫米波雷達解析及其應用》 南京楚航科技有限公司 CTO 張我弓博士
近年來，搭載 ADAS 功能的量產車型數量呈明顯上升趨勢。從 FCW 和 AEB 開始，之后擴展到 BSW、車道偏移預警（LDW）以及車道保持（LKA）。而最近，行人探測功能、車內生命體征探測、駕駛員提醒等功能也開始出現在一些品牌的新產品上。隨著ADAS(高級駕駛輔助系統)搭載率越來越高,國產傳感器品牌也迎來了市場機遇。本次論壇我們邀請到近期亮相進博會的國內雷達廠家南京楚航科技張博士在此次論壇進行了精彩的演講分享。
ACC、BSD、AEBS等功能的感知毫米波雷達在汽車上應用，不論是在商用車還是乘用車，都能極大降低事故，提高駕駛安全性。雷達在車載領域的應用已是一種趨勢，近期進博會上的寶馬X系類基本都標配了前向雷達。張博士結合自身體驗，分享了車載毫米波雷達在歐洲的發展歷程，早期毫米波雷達的預研情況，現場還給嘉賓展示了楚航科技第一代采用激光焊接的毫米波雷達。
從張博士的演講中了解到從毫米波雷達的整個信號傳輸過程來分析考驗一款雷達的關鍵之處在于點云到成像，用最小的算法得到最好的效果，然而這是一個動態的效果，需要長期驗證。除了ACC、BSD功能的前向雷達，在倒車雷達盲區采用毫米波雷達也將是一種趨勢。
9. 《可(ke)穿透毫(hao)米波雷(lei)達波車標應用案例》 敏(min)實集團 嘉興(xing)敏(min)海汽車零(ling)部件 研發經(jing)理 沈(shen)曉峰
隨著自動駕駛技術的成熟，越來越多的汽車配置ADAS系統，為了不影響車的外觀感知,傳感器一般隱藏在不容易注意到的地方， 其中車標就是一個集成雷達的重要位置，既免去外觀美感的苦惱，還能防盜。敏實作為國內主流的汽車飾件企業，在可透波車標技術已具備一定的技術儲備，打破ACC車標技術壟斷，已和國內外多家主機廠、OEM合作。
在會上，敏實集團嘉興敏海汽車零部件研發經理沈總講解了作為雷達罩的車標要求及類型分類，有加熱雷達罩，發光雷達罩，激光雷達罩；雷達罩開發從設計、CAE分析、介電材料的驗證、實現工藝等，介紹了透波車標的實現從PVD、IML、hardcoating、鐳雕 印刷等工序。最后沈總還給大家介紹了剛剛與海拉合資成立的一家致力于汽車雷達車標的企業，未來將進一步擴大在自動駕駛傳感器相關的零部件。
10.《毫米波雷達(da)芯片(pian)及算法介紹》 恩智(zhi)浦 雷達(da)&V2X大中華區(qu)產品市場經理 楊昌
恩智浦是全球主要的芯片技術廠家，從NCAP到其更高版本，恩智浦芯片通過高集成度、安全可靠未雷達廠家提供完整的解決方案。
此次會議恩智浦雷達&V2X大中華區產品市場經理楊總，從車載毫米波雷達市場應用趨勢、現階段雷達的現狀、以及下一代毫米波雷達MMIC的的建議方面進行了精彩講解。
楊總在會上講到車載雷達從24GHz到77GHz，未來77GHz的市場需求將會越來越大。基于自動駕駛感知的需求，雷達廠家開發的下一代成像雷達將更加需要支持多片級別，低功耗，體積小型化；MMIC多片集成，單芯片是未來發展趨勢；楊總會上還提到第五代定位于自動駕駛L3的融合毫米波雷達與攝像頭的成像雷達預計將于明年上市。
12. 淺談ACC LOGO應用和發展的(de)(de)瓶頸 聞興(xing)國 從事汽車OEM配套三十(shi)多(duo)年的(de)(de)職業經(jing)理人
自動駕駛一直是談論的熱點，主要分為L0~L5幾個階段，目前在商用落地上更為關注的是L2到L3落地技術上，而且在很多國產車型基本，現階段很多人對自動駕駛的接受度并不是很高。
這次論壇，邀請到國內ACC車標的第一代老前輩，從事汽車OEM配套三十多年的職業經理人聞興國聞老師來和大家分享，從自身對行業的經驗積累給大家全面分析了當前自動駕駛發展的市場情況；大眾對智能駕駛的接受度；集成智能駕駛傳感器的ACC LOGO在開發過程中需要注意的事項；未來ACC LOGO的發展建議，具備防污染、防結冰，甚至是車內能夠有雷達或LOGO故障乃至失效的警示等等。
SABIC
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為促進行業的(de)交(jiao)流與發展，艾(ai)邦(bang)建有汽(qi)車(che)毫米(mi)波雷達產業交(jiao)流群，奧(ao)迪、奔(ben)馳、寶馬、豐田、海拉、博世、奧(ao)托立夫、大陸、德(de)爾福、法雷奧(ao)、電(dian)裝、華為、德(de)賽西威(wei)、均勝電(dian)子、華域、寶理、豐田合成、Zanini、四維爾、麥格納、敏實(shi)、偉巴斯特(te)、SABIC、科思創(chuang)、巴斯夫等產業鏈上下游的(de)朋(peng)友入群探討，共謀進步(bu)。長按(an)下面二維碼申請加入。
