热烈庆祝2022年新能源汽车电池系统高分子材料论坛成功举办

2021年，傳統燃油車終端銷量呈現不斷下降趨勢，而新能源汽車終端銷售總量呈現連續大幅上漲態勢，全年完成新能源汽車銷量340萬輛，占比已超過13%，增長明顯駛入“快車道”，大大高過年初眾多機構的預期，而2022年，新能源汽車市場將更加充滿想象，預計銷量可達500萬輛，占比達到20%。新能源汽車即將從“早期使用者”邁入“早期大眾”市場。

這些數據表明，新能源汽車替代燃油車已是大勢所趨。電池包是電動汽車的核心部件之一，占整車重量的18%～30%，電池系統的PACK，鋁塑膜，隔膜，粘接劑等會用到一些特殊高分子材料。

在此背景下，7月7日，艾邦于江蘇常州富力喜來登酒店舉辦了2022年新能源汽車電池系統高分子材料論壇，共12個專業議題，此次論壇在各位嘉賓、贊助商、與會者以及艾邦工作人員的配合支持下獲得圓滿成功。

本次論壇旨在讓新能源汽車電池系統行業上下游更加全面、深刻的了解高分子材料在其中的挑戰、機遇和未來發展情況，匯聚了新能源汽車主機廠、動力電池設計生產企業、高分子材料企業等行業上下游共聚一堂，探討新能源汽車電池系統的設計、發展趨勢、性能需求、選材用材等情況，為促進行業進步貢獻力量！

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下面我們就從演講嘉賓議題分享、展臺風采、現場互動及特寫這三個方面一起來回顧一下本屆會議精彩時刻。

一、演講嘉賓議題分享

1. “高安全輕量化鋰電池(chi)隔膜應用” 深圳(zhen)市星源材質科(ke)技股份有限公司--王艷杰--高級工程師

作為鋰電池材料的重要組成部分，鋰電池隔膜是一種具有微孔結構的薄膜，主要材質是PE、PP等，是鋰離子電池產業鏈中最具技術壁壘的關鍵內層組件，也是最晚實現國產化的環節，在動力電池中成本占比約為10%-20%。根據工藝上的區別，鋰電池隔膜主要分為干法隔膜和濕法隔膜兩種。

星源材質形成了以深圳總部為中心，以深圳、安徽、江蘇、歐洲四大生產基地為依托，深圳、日本大阪及德國等研發中心并存的全球戰略布局產品涵蓋鋰電池干法、濕法、涂覆隔膜，成為了全球行業產品種類最多、質量最優的鋰電池隔膜企業。

會上，星源材質的高級工程師王艷杰先生首先介紹了鋰電池隔膜技術發展趨勢，然后提出了高安全鋰電池隔膜解決方案，最后向我們介紹了星源材質隔膜技術路線。

2. “高性(xing)能(neng)鋁塑膜(mo)及其在軟(ruan)包電池中的應用(yong)”新(xin)(xin)綸新(xin)(xin)能(neng)源材料(liao)（常州）有限公司--方龍--研發總監

新能源市場持續向上，帶動軟包電池在動力與儲能領域加速滲透。鋁塑膜作為軟包電池的關鍵材料之一，市場需求也水漲船高，國內鋁塑膜企業迎來新的市場機遇。鋁塑膜,是鋰離子電池專用封裝材料,常用于軟包電池中，主要起到保護內部電極、隔絕外界環境的作用。鋁塑膜是由多種塑料、鋁箔和粘合劑組成的高強度、高阻隔多層復合結構，具有高的阻隔性、良好的冷沖壓成型性、耐穿刺性、耐電解液穩定性和絕緣性。

會上，新綸新材研發總監方龍先生首先介紹了軟包電池的包裝方式及市場規模，然后介紹了鋁塑膜的研究現狀及未來發展趨勢，最后討論了鋁塑膜的產品，工藝路線及未來的產品布局。

3. “鋰離子電(dian)池正極材料生產設(she)備” 合肥國(guo)軒高科--耿福--經理

國軒高科是國內最早從事新能源汽車動力鋰離子電池自主研發、生產和銷售的企業之一，專業從事新型鋰離子電池及其材料的研發、生產和經營，擁有核心技術知識產權。主要產品包括磷酸鐵鋰和三元材料及電芯、動力電池組、電池管理系統及儲能型電池組等。產品廣泛應用于純電動商用車、乘用車、物流車和混合動力汽車等新能源汽車領域，并與國內多家主要新能源整車企業建立了長期戰略合作關系。

會上，合肥國軒高科的耿福經理主要就國軒高科產品磷酸鐵鋰和三元材料做了介紹，并對磷酸鐵鋰正極材料生產設備和三元正極材料生產設備展開了詳細的介紹。

4. “新(xin)能源(yuan)汽(qi)車技術展望及電(dian)池(chi)系統材料需求(qiu)探(tan)討” 吉利極氪智(zhi)能--張(zhang)海峰(feng)--電(dian)源(yuan)性能開發專家

目前，新能源汽車存在以下痛點：遠方很美，無油車不敢前往；社會面普及不足，老舊小區電路危險高；熱失控仍時有發生；維修經驗不足，售后質量不高。針對這些問題，很多知名動力電池企業在電池材料體系與電池結構方面進行了創新，都旨在提升電池包的能量密度，通過增加有限空間的可攜帶電量來解決里程焦慮問題。

會上，吉利極氪智能電源性能開發專家張海峰先生跟我們一起回顧了近年大型電池企業電池結構上的創新，包括廣汽彈匣電池，蔚來ET7 NEDC搭載電池，蜂巢果凍電池，廣汽石墨烯基電池，中創新航—One-stop，比亞迪刀片電池，特斯拉——4680，寧德時代麒麟電池等。

同時，張海峰先生也介紹了會用到高分子材料的新能源汽車系統部件，包括車身：輕量化，金屬零部件替代可能性；電池：藍膜、注塑件、隔膜、電解液、粘結劑、絕緣套件等；PACK：高壓絕緣件、導熱結構膠、隔熱板、阻燃材料、氣凝膠、發泡材料等。

5. “PVDF在鋰電池(chi)正極粘結劑和隔(ge)膜凃覆中(zhong)的應用(yong)” 中(zhong)化藍天浙江省化工(gong)(gong)研究--吳(wu)于(yu)松—高級工(gong)(gong)程師

在電極中，粘結劑是將正負極活性物質粘附在集流體上的高分子化合物。它的主要作用是粘結活性材料，并在電池生產和使用過程維持極片的機械結構和電池的電化學性能的穩定性。

會上，中化藍天浙江省化工研究院首先介紹了粘結劑用PVDF產品，包括針對正極材料磷酸鐵鋰LiFePO4和鎳鈷錳三元NCM811開發的粘結劑產品，然后介紹了隔膜涂層用P(VDF-HFP)產品，最后介紹了涂料用ECTFE產品。

6. “從設備角(jiao)度出發——討論(lun)鋰(li)電(dian)池隔膜與鋁(lv)塑膜的降本增效” 德國寶麗(li)泰公司--唐國濤--銷售總監

隔膜是鋰電池四大材料中技術壁壘最高的環節，在微米級的成膜、成孔處理中，需要保持一致性和穩定性，對設備、生產工藝的要求最高。隔膜屬于重資產行業，單GWh 投入高于負極、電解液，但低于正極，且設備成本占比高，隔膜原材料占比僅約35%，折舊攤銷占比高，隔膜廠需持續降本以保持競爭優勢。

鋁塑膜起到保護內部電極、隔絕外界環境的作用。在軟包鋰電池中，鋁塑膜占總材料成本10-20%，僅次于正極材料和隔膜，目前技術壁壘高、國產化率低。

會上，德國寶麗泰公司銷售總監唐國濤先生就如何降本增效，給出了一些寶貴的建議和方案。首先唐先生介紹了隔離膜涂布設備現狀，接著給出了電池隔離膜涂布降本增效的建議，最后為未來固態電池時代做準備，提出來隔離膜和鋁塑膜共線方案。

7. “SMC的(de)關鍵技術及(ji)在(zai)電池箱的(de)應用探討” 常州真優美--鄒(zou)玉萍--總經理

SMC復合材料是Sheet molding compound的縮寫，即片狀模塑料，是一種干法制造不飽和聚酯玻璃鋼制品的模塑料。主要原料由GF（專用紗）、UP（不飽和樹脂）、低收縮添加劑，MD（填料）及各種助劑組成。SMC具有優異的輕量化效果，且價格低、耐腐蝕性好、絕緣性好，是目前較受歡迎的電池包殼體的輕量化替代材料。

會上，常州真優美總經理鄒玉萍女士首先介紹了SMC技術和工藝，然后介紹了動力電池箱殼體對材料在輕量化等性能方面的要求，接著指出了SMC制品用做動力電池箱殼體時需要重點考慮的方面，又提出了SMC制造的動力電池箱殼體現有主要質量問題及其原因分析，最后對于讓SMC更好地應用于電池箱等汽車零部件，給出了一些建議。

8. “可實現汽車輕量化的高性能環氧SMC固化劑(ji)解決方案” 贏創特種化學(xue)（上海(hai)）有(you)限公司(si)--李雙虎--技術經理

節能，安全，環保是汽車產業發展永恒的主題，隨著排放法規的日趨嚴苛，輕量化將成為汽車未來發展的核心要素之一。贏創提供高性能的環氧SMC固化劑解決方案，實現汽車輕量化的同時，能夠極大地降低揮發性有機物的釋放。

會上，贏創特種化學公司助力新能源汽車輕量化提出了解決方案，贏創技術經理李雙虎先生首先介紹了贏創公司及交聯劑業務線，接著介紹了高性能環氧SMC固化劑產品VESTALITE，VESTALITE能夠同時實現高性價比和高生產效率，產品儲存穩定性好，最后李先生列舉了環氧SMC在新能汽車電池的應用案例。

9. “新能源汽車零部件對應住友注塑(su)機提案” 住重塑(su)膠機械(上(shang)海)有限公司--曹依嶺(ling)--汽車領域(yu)營業(ye)

住友注塑機以SE-EV-A系列為代表，產品陣容強大，成形工藝不斷革新，助力新能源部件的開發和生產。為了提升車用電池的安全性（防火、防老化），以PPS、PPA、PFA等特殊工程塑料為原料的塑料部件正在逐步增加。與此同時，為了同時滿足電池元件的多層化和電池的小型化，對塑料部件的薄壁化要求也越來越高。

會上，曹依嶺先生介紹住重塑膠機械獨創技術“Zero-molding”針對特殊工程塑料的一大難題——樹脂氣體的改善案例。另外，針對薄壁成形，曹先生還介紹了在智能手機等薄壁導光板方面有著豐富成形實績的SE-EV-A-SHR系列的電池封口體注塑案例。

10. “聚氨酯在(zai)三電系統中(zhong)的應(ying)用” 亨斯邁聚氨酯特種材料有限公(gong)司--王(wang)宇航--市場拓展專員(yuan)

什么是TPU? TPU可以分成哪幾類？TPU和其他高分子材料相比有什么特點？用于汽車零部件的彈性體有哪些？充電線纜和信號線路中可以用TPU么？亨斯邁給出了詳細的講解。

會上，亨斯邁聚氨酯特種材料有限公司的王宇航先生首先介紹了亨斯邁集團的發展史和業務，然后著重介紹了亨斯邁產品的主要產品聚氨酯TPU, 亨斯邁的主要產品TPU主要具有亮面和霧面效果，阻燃性，耐油性，耐化學性，耐候性，耐水性等性能優越，接著介紹了TPU在電動車上的應用，最后給出了充電樁和充電槍的電線電纜解決方案。

11. “電(dian)池包(bao)外冷卻(que)管路(lu)系統(tong)的(de)設計及材料應用” 庫博標準投(tou)資有限公司--何文豹(bao)--前(qian)期開(kai)發高級(ji)工程師

新能源汽車動力電池作為汽車的動力源，其充電、放電的發熱會一直存在。動力電池的性能和電池溫度密切相關。為了盡可能延長動力電池的使用壽命并獲得最大功率，需在規定溫度范圍內使用蓄電池。原則上在-40℃至+55℃范圍內（實際電池溫度）動力電池單元處于可運行狀態。因此目前新能源的動力電池單元都裝有冷卻裝置。

會上，庫博標準的高級工程師何文豹先生，首先介紹了庫博標準流體系統產品組合，然后介紹了乘用車及新能源汽車冷卻系統管路，最后給出了鋰電池包外塑料冷卻管路系統設計方案及材料選型要求。

12. “應對新(xin)能源汽(qi)車電(dian)池(chi)熱失控的(de)新(xin)型防火隔熱材(cai)料(liao)”南京工業大學--沈育(yu)才--副教授/碩導

新能源車在市場加速發展的同時，頻頻出現非正常狀態下的電池失控燃燒現象，已成為最為關注及迫切解決的重點。2021年1月1日起實施的新國標《電動汽車用動力蓄電池安全要求》要求熱失控防火材料方案必須加裝到每一輛新能源車的電池包中成為剛需標配。

會上，南京工業大學副教授沈育才，介紹了課題組研發的成果--基于不同樹脂體系的新型防火復合材料，該類材料在常溫時呈現高分子基體材料的特點，可采用傳統高分子共混、模壓工藝等成型方式，在火焰持續高溫燒蝕時，燒蝕面會形成陶瓷化阻火層，而且還可以控制材料的發泡程度和隔熱、導熱等多重功能，解決柔性可成型與火焰耐燒蝕性能的矛盾。